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世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥今天通车

图片说明:世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥今天通车,。

由中国铁路工程集团设计、承建的世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——主跨1092米的沪苏通长江公铁大桥今天(7月1日)正式通车运营,这标志着世界公铁两用斜拉桥主跨将迈入“千米级”时代。沪苏通长江公铁大桥南起苏州市张家港市、北至南通市通州区,桥址处靠近长江入海口,江面宽达6公里。大桥附近有十余个码头和港口,江面日通行船舶超过3万膄,航运可谓是异常繁忙,这就要求大桥的主跨必须超千米。在沪苏通长江公铁大桥开建之前,世界上已建和在建同类型桥梁中最大跨度也只仅有630米。除了跨度大,沪苏通长江公铁大桥还创造了众多“世界之最”:主塔330米,相当于110多层楼高;建设用钢量达48万吨,相当于12个“鸟巢”;混凝土用量达230万立方米,相当于8个国家大剧院……这一系列世界之最的背后,是中铁大桥局建设者的智慧与汗水。6年来,项目部取得了一系列创新成果,其中包括专利授权30余项,发明专利20余项。考虑到经济性,大桥为沪苏通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路的共用过江通道,上层设置为双向六车道高速公路,时速100千米;下层设置为双向四线铁路,时速200千米(沪通铁路)、250千米(通苏嘉甬铁路)。为实现大桥超千米的跨度,建设者们为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索,这两个材料的强度均为世界之最。500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为50000吨,相当于25000台轿车的重量。沪苏通长江公铁大桥共有432根斜拉索,每根斜拉索由直径7毫米的钢丝组成,单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨,相当于500台轿车的重量。除了带来技术上的创新突破,沪苏通长江公铁大桥还将成为助推当地交通腾飞的起点,为长江南北两岸带来巨大变化。大桥建成后,张家港市将彻底告别没有火车的历史,与南通之间往来将不再依靠汽渡过江。作为八纵八横铁路网中沿江高铁的重要组成部分,大桥的建成也将有利于推动长三角一体化发展,南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右。文/北京青年报记者 张钦

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